Banyak teknologi canggih mengubah kehidupan kita setiap hari. Kedatangan dan pertumbuhanKenderaan Elektrik (EV)ialah contoh utama tentang betapa besarnya perubahan itu boleh bermakna untuk kehidupan perniagaan kita — dan untuk kehidupan peribadi kita.
Kemajuan teknologi dan tekanan kawal selia alam sekitar pada kenderaan enjin pembakaran dalaman (ICE) memacu minat yang semakin meluas dalam pasaran EV. Banyak pengeluar kereta yang terkenal memperkenalkan model EV baharu, di samping syarikat baharu yang memasuki pasaran. Dengan pemilihan jenama dan model yang tersedia hari ini, dan banyak lagi yang akan datang, kemungkinan kita semua mungkin memandu EV pada masa hadapan adalah lebih hampir kepada realiti berbanding sebelum ini.
Teknologi yang menggerakkan EV masa kini menuntut banyak perubahan daripada cara pembuatan kenderaan tradisional. Proses untuk membina EV memerlukan pertimbangan reka bentuk yang hampir sama dengan estetika kenderaan itu sendiri. Itu termasuk barisan robot pegun yang direka khusus untuk aplikasi EV — serta barisan pengeluaran fleksibel dengan robot mudah alih yang boleh dialih masuk dan keluar di pelbagai titik garisan mengikut keperluan.
Dalam isu ini, kami akan mengkaji perubahan yang diperlukan untuk mereka bentuk dan mengeluarkan EV dengan cekap hari ini. Kami akan bercakap tentang bagaimana proses dan prosedur pengeluaran berbeza daripada yang digunakan untuk mengeluarkan kenderaan berkuasa gas.
Reka bentuk, komponen dan proses pembuatan
Walaupun pembangunan EV diusahakan secara bersungguh-sungguh oleh penyelidik dan pengilang pada awal abad kedua puluh, minat terhenti disebabkan oleh kos yang lebih murah, kenderaan berkuasa petrol yang dihasilkan secara besar-besaran. Penyelidikan merosot dari tahun 1920 hingga awal 1960-an apabila isu pencemaran alam sekitar dan ketakutan kehabisan sumber semula jadi mewujudkan keperluan untuk kaedah pengangkutan peribadi yang lebih mesra alam.
Pengecasan EVreka bentuk
EV hari ini sangat berbeza daripada kenderaan berkuasa petrol ICE (internal combustion engine). Baka baharu EV telah mendapat manfaat daripada satu siri percubaan yang gagal untuk mereka bentuk dan membina kenderaan elektrik menggunakan kaedah pengeluaran tradisional yang digunakan oleh pengeluar selama beberapa dekad.
Terdapat banyak perbezaan dalam cara EV dihasilkan jika dibandingkan dengan kenderaan ICE. Tumpuan dahulu adalah pada melindungi enjin, tetapi tumpuan ini kini telah beralih kepada melindungi bateri dalam pembuatan EV. Pereka dan jurutera automotif sedang memikirkan semula sepenuhnya reka bentuk EV, serta mencipta kaedah pengeluaran dan pemasangan baharu untuk membinanya. Mereka kini mereka bentuk EV dari bawah dengan pertimbangan berat kepada aerodinamik, berat dan kecekapan tenaga yang lain.
An bateri kenderaan elektrik (EVB)ialah sebutan standard untuk bateri yang digunakan untuk menggerakkan motor elektrik semua jenis EV. Dalam kebanyakan kes, ini ialah bateri litium-ion boleh dicas semula yang direka khusus untuk kapasiti ampere jam (atau kilowatthour) yang tinggi. Bateri boleh dicas semula teknologi litium adalah perumah plastik yang mengandungi anod logam dan katod. Bateri litium-ion menggunakan elektrolit polimer dan bukannya elektrolit cecair. Polimer semipepejal (gel) kekonduksian tinggi membentuk elektrolit ini.
Litium-ionBateri EVialah bateri kitaran dalam yang direka untuk memberikan kuasa dalam tempoh masa yang berterusan. Lebih kecil dan lebih ringan, bateri litium-ion adalah wajar kerana ia mengurangkan berat kenderaan dan oleh itu meningkatkan prestasinya.
Bateri ini memberikan tenaga khusus yang lebih tinggi daripada jenis bateri litium yang lain. Ia biasanya digunakan dalam aplikasi di mana berat adalah ciri kritikal, seperti peranti mudah alih, pesawat kawalan radio dan, kini, EV. Bateri litium-ion biasa boleh menyimpan 150 watt-jam elektrik dalam bateri seberat kira-kira 1 kilogram.
Dalam dua dekad yang lalu, kemajuan dalam teknologi bateri litium-ion telah didorong oleh permintaan daripada elektronik mudah alih, komputer riba, telefon mudah alih, alat kuasa dan banyak lagi. Industri EV telah mendapat manfaat daripada kemajuan ini dalam prestasi dan kepadatan tenaga. Tidak seperti kimia bateri lain, bateri litium-ion boleh dinyahcas dan dicas semula setiap hari dan pada sebarang tahap pengecasan.
Terdapat teknologi yang menyokong penciptaan jenis lain yang lebih ringan, boleh dipercayai, bateri yang menjimatkan kos — dan penyelidikan terus mengurangkan bilangan bateri yang diperlukan untuk EV hari ini. Bateri yang menyimpan tenaga dan menggerakkan motor elektrik telah berkembang menjadi teknologi mereka sendiri dan berubah hampir setiap hari.
Sistem daya tarikan
EV mempunyai motor elektrik, juga dirujuk sebagai sistem daya tarikan atau pendorong — dan mempunyai bahagian logam dan plastik yang tidak memerlukan pelinciran. Sistem ini menukar tenaga elektrik daripada bateri dan menghantarnya ke kereta api pemacu.
EV boleh direka bentuk dengan pendorong dua roda atau semua roda, menggunakan sama ada dua atau empat motor elektrik masing-masing. Kedua-dua motor arus terus (DC) dan arus ulang alik (AC) sedang digunakan dalam sistem daya tarikan atau pendorong ini untuk EV. Motor AC kini lebih popular, kerana ia tidak menggunakan berus dan memerlukan sedikit penyelenggaraan.
Pengawal EV
Motor EV juga termasuk pengawal elektronik yang canggih. Pengawal ini menempatkan pakej elektronik yang beroperasi di antara bateri dan motor elektrik untuk mengawal kelajuan dan pecutan kenderaan, sama seperti yang dilakukan oleh karburetor dalam kenderaan berkuasa petrol. Sistem komputer on-board ini bukan sahaja menghidupkan kereta, tetapi juga mengendalikan pintu, tingkap, penghawa dingin, sistem pemantauan tekanan tayar, sistem hiburan, dan banyak lagi ciri-ciri lain yang biasa digunakan oleh semua kereta.
Brek EV
Sebarang jenis brek boleh digunakan pada EV, tetapi sistem brek regeneratif lebih disukai dalam kenderaan elektrik. Brek penjanaan semula ialah proses di mana motor digunakan sebagai penjana untuk mengecas semula bateri apabila kenderaan menjadi perlahan. Sistem brek ini menangkap semula sebahagian daripada tenaga yang hilang semasa brek dan menyalurkannya kembali ke sistem bateri.
Semasa brek regeneratif, sebahagian daripada tenaga kinetik yang biasanya diserap oleh brek dan bertukar menjadi haba ditukar kepada elektrik oleh pengawal — dan digunakan untuk mengecas semula bateri. Brek regeneratif bukan sahaja meningkatkan julat kenderaan elektrik sebanyak 5 hingga 10%, tetapi ia juga telah terbukti dapat mengurangkan haus brek dan mengurangkan kos penyelenggaraan.
Pengecas EV
Dua jenis pengecas diperlukan. Pengecas bersaiz penuh untuk pemasangan di garaj diperlukan untuk mengecas semula EV semalaman, serta pengecas semula mudah alih. Pengecas mudah alih dengan cepat menjadi peralatan standard daripada banyak pengeluar. Pengecas ini disimpan di dalam bagasi supaya bateri EV boleh dicas semula sebahagian atau sepenuhnya semasa perjalanan jauh atau dalam kecemasan seperti terputus bekalan elektrik. Dalam keluaran akan datang kami akan memperincikan lagi jenisStesen pengecasan EVseperti Tahap 1, Tahap 2 dan Wayarles.
Masa siaran: Feb-20-2024