Banyak teknologi canggih mengubah kehidupan kita setiap hari. Kedatangan dan pertumbuhanKenderaan Elektrik (EV)adalah contoh utama berapa banyak perubahan yang boleh dimaksudkan untuk kehidupan perniagaan kita - dan untuk kehidupan peribadi kita.
Kemajuan teknologi dan tekanan pengawalseliaan alam sekitar pada kenderaan enjin pembakaran dalaman (ICE) memacu minat yang semakin meningkat di pasaran EV. Ramai pengeluar kereta yang ditubuhkan memperkenalkan model EV baru, di samping permulaan baru memasuki pasaran. Dengan pemilihan membuat dan model yang tersedia hari ini, dan banyak lagi yang akan datang, kemungkinan bahawa kita semua mungkin memandu EV di masa depan adalah lebih dekat dengan realiti berbanding sebelum ini.
Teknologi yang menguasai EV hari ini menuntut banyak perubahan dari cara kenderaan tradisional telah dihasilkan. Proses untuk membina EVs memerlukan pertimbangan reka bentuk yang hampir sama seperti estetika kenderaan itu sendiri. Ini termasuk garis pegun robot yang direka khusus untuk aplikasi EV - serta garis pengeluaran yang fleksibel dengan robot mudah alih yang boleh dipindahkan masuk dan keluar di pelbagai titik seperti yang diperlukan.
Dalam isu ini, kita akan mengkaji perubahan yang diperlukan untuk merekabentuk dan mengeluarkan EV hari ini dengan cekap. Kami akan bercakap tentang bagaimana proses dan prosedur pengeluaran berbeza daripada yang digunakan untuk mengeluarkan kenderaan berkuasa gas.
Reka bentuk, komponen dan proses pembuatan
Walaupun perkembangan EV telah diusahakan oleh penyelidik dan pengeluar pada awal abad kedua puluh, minat terhenti akibat kos yang lebih murah, kenderaan berkuasa petrol yang dihasilkan secara besar-besaran. Penyelidikan berkurang dari tahun 1920 hingga awal 1960 -an apabila isu -isu pencemaran alam sekitar dan ketakutan untuk mengurangkan sumber semula jadi mewujudkan keperluan untuk kaedah pengangkutan peribadi yang lebih mesra alam.
EV mengecasreka bentuk
EV hari ini sangat berbeza daripada kenderaan bertenaga petrol ICE (enjin pembakaran dalaman). Baka EV baru telah mendapat manfaat daripada satu siri percubaan gagal untuk merekabentuk dan membina kenderaan elektrik menggunakan kaedah pengeluaran tradisional yang digunakan oleh pengeluar selama beberapa dekad.
Terdapat banyak perbezaan dalam bagaimana EV dihasilkan apabila dibandingkan dengan kenderaan ICE. Tumpuan digunakan untuk melindungi enjin, tetapi tumpuan ini kini telah beralih untuk melindungi bateri dalam pembuatan EV. Pereka dan jurutera automotif benar -benar memikirkan semula reka bentuk EV, serta mewujudkan kaedah pengeluaran dan pemasangan baru untuk membinanya. Mereka kini merancang EV dari bawah dengan pertimbangan berat kepada aerodinamik, berat dan kecekapan tenaga lain.
An Bateri Kenderaan Elektrik (EVB)adalah penamaan standard untuk bateri yang digunakan untuk kuasa motor elektrik dari semua jenis EV. Dalam kebanyakan kes, ini adalah bateri lithium-ion yang boleh dicas semula yang direka khusus untuk kapasiti ampere jam (atau kilowatthour) yang tinggi. Bateri boleh dicas semula teknologi lithiumion adalah perumahan plastik yang mengandungi anod logam dan katod. Bateri lithium-ion menggunakan elektrolit polimer dan bukannya elektrolit cecair. Polimer semisolid tinggi (gel) yang tinggi membentuk elektrolit ini.
Lithium-ionBateri EVadalah bateri kitaran dalam yang direka untuk memberi kuasa ke atas tempoh masa yang berterusan. Lebih kecil dan lebih ringan, bateri lithium-ion adalah wajar kerana mereka mengurangkan berat kenderaan dan dengan itu meningkatkan prestasinya.
Bateri ini menyediakan tenaga khusus yang lebih tinggi daripada jenis bateri lithium yang lain. Mereka biasanya digunakan dalam aplikasi di mana berat adalah ciri kritikal, seperti peranti mudah alih, pesawat kawalan radio dan, sekarang, EV. Bateri lithium-ion biasa boleh menyimpan 150 watt-jam elektrik dalam bateri yang beratnya kira-kira 1 kilogram.
Dalam dua dekad yang lalu kemajuan dalam teknologi bateri lithium-ion telah didorong oleh tuntutan dari elektronik mudah alih, komputer riba, telefon bimbit, alat kuasa dan banyak lagi. Industri EV telah meraih manfaat kemajuan ini dalam ketumpatan prestasi dan tenaga. Tidak seperti kimia bateri lain, bateri lithium-ion boleh dilepaskan dan diisi semula setiap hari dan di mana-mana peringkat caj.
Terdapat teknologi yang menyokong penciptaan jenis lain yang lebih ringan, boleh dipercayai, bateri kos efektif - dan penyelidikan terus mengurangkan bilangan bateri yang diperlukan untuk EV hari ini. Bateri yang menyimpan tenaga dan kuasa motor elektrik telah berkembang menjadi teknologi sendiri dan berubah hampir setiap hari.
Sistem daya tarikan
EV mempunyai motor elektrik, juga dirujuk sebagai sistem daya tarikan atau pendorong - dan mempunyai bahagian logam dan plastik yang tidak memerlukan pelinciran. Sistem ini menukar tenaga elektrik dari bateri dan menghantarnya ke kereta api pemacu.
EV boleh direka dengan pendorong dua roda atau semua roda, menggunakan dua atau empat motor elektrik masing-masing. Kedua -dua arus langsung (DC) dan motor semasa (AC) sedang digunakan dalam sistem daya tarikan atau propulsi ini untuk EV. Motor AC kini lebih popular, kerana mereka tidak menggunakan berus dan memerlukan kurang penyelenggaraan.
Pengawal EV
EV Motors juga termasuk pengawal elektronik yang canggih. Pengawal ini menempatkan pakej elektronik yang beroperasi di antara bateri dan motor elektrik untuk mengawal kelajuan dan percepatan kenderaan, seperti karburetor dalam kenderaan bertenaga petrol. Sistem komputer di papan ini bukan sahaja memulakan kereta, tetapi juga mengendalikan pintu, tingkap, penghawa dingin, sistem pemantauan tekanan tayar, sistem hiburan, dan banyak ciri lain yang biasa digunakan untuk semua kereta.
EV brek
Mana -mana jenis brek boleh digunakan pada EV, tetapi sistem brek regeneratif lebih disukai dalam kenderaan elektrik. Braking regeneratif adalah proses di mana motor digunakan sebagai penjana untuk mengisi semula bateri apabila kenderaan melambatkan. Sistem brek ini menawan semula beberapa tenaga yang hilang semasa brek dan menyalurkannya kembali ke sistem bateri.
Semasa brek regeneratif, beberapa tenaga kinetik yang biasanya diserap oleh brek dan berubah menjadi haba ditukar kepada elektrik oleh pengawal-dan digunakan untuk menagih semula bateri. Braking regeneratif bukan sahaja meningkatkan julat kenderaan elektrik sebanyak 5 hingga 10%, tetapi juga telah terbukti mengurangkan pakaian brek dan mengurangkan kos penyelenggaraan.
Pengecas EV
Dua jenis pengecas diperlukan. Pengecas bersaiz penuh untuk pemasangan di garaj diperlukan untuk mengisi semula EV semalaman, serta pengisian mudah alih. Pengecas mudah alih dengan cepat menjadi peralatan standard dari banyak pengeluar. Pengecas ini disimpan di dalam batang supaya bateri EV boleh sebahagiannya atau sepenuhnya dicas semula semasa perjalanan yang panjang atau dalam keadaan kecemasan seperti gangguan kuasa. Dalam isu masa depan kita akan terperinci jenisStesen Pengisian EVseperti Tahap 1, Tahap 2 dan Wireless.
Masa Post: Feb-20-2024